廈門易池機電設備有限公司

　　atos阿托斯疊加式溢流閥SHMP-011/100

　　ATOS阿托斯齒輪泵液壓泵:對子粘度或密度在工藝中有變化的流體，這種泵不會受剃太多影響。如桀有一個阻尼強，比如在排出口側放一個濾網或一個限制強，泵則會推動流體通過它們。如果這個阻尼器在工作中變化，亦即如果濾網變臟、堵塞了，或限制器的背壓升高了，則泵仍將保持恒定的流量，直至達到裝置中弱的部件的機械限(通常裝有一個扭矩限制器)。 對于一臺泵的轉速，實際上是有限制的，這主萎取決于工藝流體，如果傳送的是油獎，泵則能以很高的速度轉動，但當流體是一種高粘度的聚合物熔體時，這種限制會大幅度降低。 意大利阿托斯ATOS齒輪泵PFG，產品廣泛應用于鋼鐵、冶金、石油化工、航天、船舶制造、煤炭、水泥、電力、汽車、工程機械、食品、林業、紡織、皮革、造紙等行業領域。 實際上，在ATO8泵內有很少量的流體損失，這使泵的運行效牢不能達到，因為這些流體被用來潤滑軸承及齒輪兩側，而泵體也絕不可能元間隙配合，故不能使流體地從出口排出，所以少量的流體損失是必然的。然而泵還是可以良好地運行，對大多數擠出物料來說，仍可以達到93%~98%的效軍。 我們全體員工以飽滿的熱情，期待與五湖四海的新老朋友合作。一直秉承滿足用戶需求，至真至誠，著眼現在，放眼未來的經營理念。阿托斯ATOS換向閥的閥體由隔板分成兩腔，每腔都有3個通道，中間為進油口，兩端為出油口。閥體為碳鋼板焊結構，體積小，質量輕，結構緊湊，提高了材料的利用率，縮短了生產周期，降低了成本。密封面堆焊不銹鋼，防銹耐腐蝕，密封面經過精加工后拋光研磨，表面粗糙度Ra≤0.8μm。 阿托斯ATOS安全閥開啟壓力的調整: 1、安全閥出廠前，應逐臺調整其開啟壓力到用戶要求的整定值。若用戶提出彈簧工作壓力級，則按一般應按壓力級的下限值調整出廠。 2、使用者在將安全閥安裝到被保護設備上之前或者在安裝之前，必須在安裝現場重新進行調整，以確保安全閥的整定壓力值符合要求。 3、在銘牌的彈簧工作壓力級范圍內，通過旋轉調整螺桿改變彈簧壓縮量，即可對開啟壓力進行調節。 4、在旋轉調整螺桿之前，應使安全閥進口壓力降低到開啟壓力的 90%以下，以防止旋轉調整螺桿時閥瓣被帶動旋轉，以致損傷密封面。 5、為保證開啟壓力值準確，應使調整時的介質條件，如介質種類、溫度等盡可能接近實際運行條件。介質種類改變，特別是當介質聚積態不同時（例如從液相變為氣相），開啟壓力常有所變化。工作溫度升高時，開啟壓力一般有所降低。故在常溫下調整而用于高溫時，常溫下的整定壓力值應略高于要求的開啟壓力值。高到什么程度與閥門結構和材質選用都有關系，應以制造廠的說明為根據。 6、常規安全閥用于固定附加背壓的場合，當在檢驗后調整開啟壓力時（此時背壓為大氣壓），其整定值應為要求的開啟壓力值減去附加背壓值。

　　不二越柱塞泵以一個柱塞為原理介紹，一個柱塞泵上有兩個單向閥，并且方向相反，柱塞向一個方向運動時缸內出現負壓，這時一個單向閥打開液體被吸入缸內，柱塞向另一個方向運動時，將液體壓縮后另一個單向閥被打開，被吸入缸內的液體被排出，這種工作方式連續運動后形成了連續供油。不二越真空泵的兩個轉子是通過一對高精度齒輪來實現其相對同步運轉的。主動軸通過聯軸器與電機聯接。在傳動結構布置上主要有以下兩種：其一是電動機與齒輪放在轉子的同一側。從動轉子由電動機端齒輪直接傳過去帶動，這樣主動轉子軸的扭轉變形小，則兩個轉子之間的間隙不會因主動軸的扭轉變形大而改變，故使轉子之間的間隙在運轉過程中均勻。這種傳動方式的大缺點是：a、主動軸上有三個軸承，增加了泵的加工和裝配難度，齒輪的拆裝及調整也不便；b、整體結構不勻稱，泵的偏向電動機和齒輪箱一側。不二越柱塞泵安裝順序： 1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用； 2、松開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動； 3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平面的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米； 4、在接好管路及確定電動機轉動方向后，再接上聯軸器，并再校核一遍軸的同心度； 5、在機組實際試運行2～3h后，作后檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下； 6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好； 7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截面應大于吸入管截面的2～3倍。

　　不二越柱塞泵的安裝注意： 1、將驅動軸連接至泵軸需要使用韌性聯軸器，并且同時不允許軸經受由徑向力引起的反壓力。 2、泵軸的內芯與驅動軸之間的偏心誤差不超過0.05mm。因此，需要將平面幅度維持為h0.09或者更低。 3、聯軸器和泵軸部位的咬入長度應使鍵銷能夠扣入到聯軸器中。 4、泵的安裝臺應選擇具有足夠剛性的材料。 5、應該在峰值時設置為0.03Mpa以上的泵吸油側壓力，穩定時應設定0.01Mpa或更大的壓力（在吸油端的流動速度為1.5米/sec以內）。 6、如果泄油管的一部分比主泵更高，則泄油管應該分別連接到動作油箱內。 7、此外，需要在0.2MPa或更低時，泄油管的內徑應在1/17以上，長度應在1M或以下。 我們公司始終不渝的恪守“誠信經營、力求創新”的創業信念和堅持不懈的奉行“團結奮斗、務實創新”的企業精神！歡迎新老客戶光臨、攜手合作、共創雙贏。ATOS齒輪泵的概念是很簡單的，它的基本形式是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內相互 嚙合旋轉，這個殼體的內部類似8字形，兩個齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自于擠出機的物料在吸進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體運動，后在兩齒嚙合時排出。 ATOS齒輪泵當原動機帶動齒輪旋轉時，右側的輪齒不斷推出齒合，而左側的輪齒不斷進入齒合，因呲合點半徑小于齒頂圓半徑，右側推出齒合的輪齒露出齒間，ATOS齒輪泵其密封工作腔逐漸，行程局部真空，油箱中的油液在大氣壓力的作用下經泵的吸油口進入這個密封油腔-吸油腔。隨著齒輪的轉動，吸入的油液被齒間轉移到左側的密封工作腔。ATOS齒輪泵左側進入齒合的輪齒使密封油箱-壓油腔容積逐漸減小，把齒間油液擠出，從壓油口輸出，壓入液壓系統。這是齒輪泵的吸油和壓油過程。

　　我們將以企業管理逐步上升為發展方向，努力為當地的經濟發展做出自己的貢獻。公司正以誠信為宗旨，加快技術投入與改造力度，做精做強企業。公司堅持為客戶服務，建設資源節約和環境友好型企業，實現企業可持續發展。